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因为正好有一个案例，所以，今天跟大家分享一下关于刷程序的那些事儿，并且以实际操作案例为说明，更好的展示给各位车友。所以，今天要聊的就是改装车刷程序的那些事儿。 第一，政策法规，可以非常认真负责的告诉各位车友，不管从什么角度来说，给车子的发动机或者变速箱刷一个升级程序，除了原厂升级以外的任何改动，尤其是对于动力性能方面的，完全是不符合政策法规规定的，所以，不用考虑空子或者说辞了。但是，对于车子ECU的升级来说，不管是路上查车还是验车，都不能快速的界定，所以，不会耽误车子以后年检，基于此好像也不用太担心。第二，对于需求来说，其实非常简单，就是在原厂非常保守的发动机和变速箱调校的基础上，更好的安全的，并且结合一些改装硬件升级，更好的将车子的性能压榨出来，满足车友们对于性能的渴求。 第三，升级ECU的优劣势和选择。对于这点来说，我们简单的聊几句，然后就进入到今天的正题。关于升级ECU，大多数人喜欢叫做刷程序，其优点非常简单，提升动力性能，配合硬件改装升级，做更好的程序匹配，避免出现故障码，提升驾驶感受，并且能够达到燃油经济性的提升。劣势，如果选择不正确或者程序编写有问题，非常大可能会损伤车子本身，比如之前经常听到的那些烧涡轮的案例（车友们可以自行百度）。还有就是如果车子还在原厂质保期内，4S店通过电脑读取数据之后发现了程序变动，这样你的原厂保修就肯定失效了，如果发动机或者变速箱在原厂质保期内出现问题，4S店是一定不会理赔的。 如何选择一个好的ECU或者TCU升级程序呢？其实这个同样也是按需酌情做出选择的。目前中国市场上无非就是两类主流的程序升级产品，一类是品牌批量研发的称之为“罐头”程序，另一类就是所谓的“特调”程序。这两种程序工作原理大同小异，简单来说，都是通过改写行车电脑中的一些数据，以达到增强动力输出的作用。罐头的好处在于，一般都是一些品牌厂商出品，选择一些大品牌的程序相对安全，而且都配合一些同品牌的改装升级硬件进行升级。这类程序安全性稳定性一般都不错，都有质保，缺点是价格较贵，而且程序相对特调程序来说保守一些。对于特调程序来说，一般都是一些有经验的电脑程序员，对于汽车电脑的编写比较在行，能够破解原厂保护，进入电脑并且篡改编码，升级程序的一个过程。这类特调程序的好处是可以按需一对一定制调整，对于市场上五花八门的改装升级硬件来说，可以按照不同的需求定制一套适合你本身的升级程序。但是缺点其实也是在于此，因为编写程序的人能力水平参差不齐，有好有差，所以，难免就会出现一些问题。轻者程序无效，性能升级效果不良，重者损伤车子硬件，造成一些硬性损伤，而且市场上价格也是幅度极大，又因为识别门槛较高，我们普通车友难以分辨好坏。 所以，对于程序升级的选择上来说，我个人比较偏向于成熟的大品牌程序升级，安全稳定有售后，只要升级完成，我们心里就知道车子会达到一个什么样的水平，为了不损坏某些特调程序的厂商，还是加上一句，个人见解，仅供参考。  上面是简单的介绍了一下关于刷程序的一些基础知识，下面我们进入正题，今天带来的是一辆2015款奥迪A6 allroad 3.0T 机械增压全时四驱的车子，升级APR二阶程序+大小普利盘。原厂数据333匹马力，升级之后，在使用98号汽油的情况下，达到468匹马力，562牛米扭矩，可以说提升是非常大的。这位车主在后续还会升级加大节气门和加大中冷水箱，这样的话在使用98号汽油的情况下，将会达到498匹马力，602牛米扭矩，数据惊人，如果是这样的数据的话，跟未改装的奥迪RS6跑0-400米的话，应该不会落后3个车身。 在车子充分冷却之后，开始施工。在经过车主同意的情况下，改装厂的师傅选择拆前头更换普利盘和皮带的操作方式，同时能够清洁发动机前头，检查机增泵头，并且清洁水箱。看一下我们即将要上车的大小普利盘和皮带。小普利盘就是机增普利盘，减小这个普利盘的直径，以达到更大的机增转速。大普利盘就是曲轴普利盘，加大这个曲轴普利盘配合机增普利盘都是为了使机增能够达到更大的转速，增大进气压力的作用。因为两个普利盘的大小改变了，所以，皮带的长度也随之发生变化，不能使用原厂皮带了，更换apr配套的美国进口皮带。   在这里有一个小插曲，不得不说一下，对于购买了奥迪3.0T第四代混合喷射发动机的朋友都有帮助，就是机增泵头，刚才上文提到过，要检查一下这个东西的，为什么要检查，就是因为在之前就已经发现这个机增泵头严重漏油的问题了。这个机增泵头是干什么的呢，这个学名机械增压电磁离合器，设计这个东西的初衷是要实现按需增压。老款的EA837发动机的机械增压是随时工作的，但是这个第四代的机械增压，是要在转速满足一定条件的情况下才工作的，我记得好像是3000转启动。这就是这个机增泵头的作用，理论寿命是60万公里，但是实际上来说这个机增泵头在第四代发动机上出现漏油的故障率非常高，所以，漏油是非常正常的情况，更换成本大概在2000元左右，故障现象就是在高转速驾驶的情况下，发动机前部出现咔咔咔咔咔的连续异响，这就说明油漏干净了，需要更换了，在此之前可以继续行驶，基本不会造成不可逆的损坏。网上有不少帖子说第四代EA837是电磁离合器的机增，不能刷程序，只要刷了程序，解除了原地转速限制，这个离合器就烧了，在此我不敢苟同，因为就算不刷程序，其实一样会漏油的，不敢说跟刷程序没有关系，但是结果就是一定会漏，与其如此干嘛理会呢！ 更换过程其实十分简单，这点确实要佩服APR设计产品的能力，在卸掉皮带之后，只需要将原厂小普利盘拧下来，将新普利盘换上即可，四颗螺丝。大普利盘就更简单了，新款大普利盘的设计是不需要更换原厂普利盘的，直接在原厂普利盘外面套上新的APR大普利盘，拧上一大堆螺丝就可以了。更换好的照片请看，拆了前头就是简单，非常直观。 更换完成，做简单的旋转测试，没有异响没有阻碍，一切正常，在清晰了发动机和前头之后，开始装车，水箱洗出来的陈年柳絮真的是要命啊，跟棉袄一样的。装好之后，开始接电脑，准备正式开始刷程序升级ECU了。我们选择的是北京四大APR授权代理之一，绝对保证正品，保证售后，是不是APR正式授权代理，在apr中国官网就可以查到，建议各位车友选择的时候还是选择正规渠道的程序，保证配件和程序是正品，在日后出现问题有售后保证。如果日后要出差外地，外地的油品不好，或者加不到98号汽油，需要将程序改成95号汽油程序，也只需要回店重新升级即可，完全免费。正式开始升级，由于程序是直接从美国传输的，在刷之前需要加载保证程序的传输速度。整个过程花费了很长时间，保持车子不断电的情况下，大概2个小时左右才完成升级，还是由于传输速度太慢造成的。  完成之后，会要求输入车主的姓名和邮箱，APR会发送升级成功的邮件通知，并且给一些日后使用的手册的pdf文件，当然都是英文的，英文好的朋友可以日后没事研究一下。着车测试，暖车之后准备试车。太猛了，原地7000转，这就是升级完ECU之后的468匹的猛兽发出的声音。好了，最后，还是提醒各位保证自己以及他人的安全，日常行车切勿飙车，不能因为车子马力大，性能好就不顾生命安全。 今天简单聊了一下升级ECU的优缺点，并且分享了一个案例给各位，还请各位车友按需挑选，酌情选择，如果在改装硬件或者升级方面有任何不懂的地方希望能够有人交流讨论的车友，非常欢迎您来跟我交流讨论，如果需要可以评论或者私信。 |
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